Jain - wegen theoretisch falscher Handhabung der Batterien? Schlimmer bei LiFePO4 wegen zusätzlicher potenzieller Kälte, als Hitze bei Allen? Falschangaben der Hersteller?
Pfaelzerebiker ..es gibt aktuell keinen Akku der mit allem gut klar kommt und nur Vorteile hat
Natürlich hat nichts nur Vorteile. LiFePO4 haben neben den Hauptnachteil des höheren Gewichts - bei guter Handhabe den Hauptvorteil der mindestens 3-fachen Lebensdauer - damit 3 mal weniger Giftmüll - und zu einem günstigeren Preis dazu.
Ich bin kein Ökofreak der nur die Umwelt schützen will. In der finalen Analyse kann es mir nur gut gehen, wenn es auch die Umwelt und allen darin Lebenden gut geht. Also entscheide ich mich nur zum persönlichen Vorteil. 😁
Jeder ist nach Abwägen der Vor- und Nachteile zu seiner Entscheidung ermächtigt. Da ändert auch der Konsens der Mehrheit nichts daran, oder wenn man von der Mehrheit deswegen als dumm hingestellt wird.
Jeder ist seines Glückes Schmied.
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator
Für einen Akkumulator mit einem Energieinhalt von 1000 Wh werden beim Lithium-Eisen-Phosphat-Akku nur ca. 11,3 mol (≈ 80 g) Lithium benötigt, gegenüber ca. 20 mol bzw. 140 g beim Lithium-Cobalt- oder Lithium-Mangan-Akkumulator.
Nur im vollständig geladenen und nahezu entladenen Zustand sind längere Lagerzeiten der Lebenserwartung abträglich.
Vorteile
Hohe Sicherheit: Aufgrund der Zellchemie gelten LiFePO4-Zellen als eigensicher, d. h. ein thermisches Durchgehen und eine Membranschmelzung wie bei anderen Lithium-Ionen-Akkumulatoren gelten als ausgeschlossen.[11]^
Teilweise hohe Leistungsdichte, mit Dauer-Strömen von 20 C und Impulsbelastbarkeit bis zu 50 C.[12]^
Hohe Ladeströme möglich (0,5 C – 3 C),[7]^ Pulsladeströme bis 6 C (10 s)[6][7]^ (die Einheit „C“ gibt an, wie viel Ampere im Vergleich zur Akkukapazität fließen; z. B. wäre 2 C bei einem 50-Ah-Akku ein Strom von 100A).
Hohe Zyklenfestigkeit: I) Sony Fortelion: 74 % Restkapazität nach 8.000 Zyklen mit 100 % Entladungsgrad (DoD)[13]^ II) noch 80 % ursprüngliche Kapazität (nominal capacity, NC) nach 1000 Zyklen und 60 % Kapazität nach 2000 Zyklen[6]^. Erzielt wurden ebenfalls in zylindrischen (18650) Zellen >85 % Restkapazität nach 10.000 Zyklen mit 100 % DoD[14]^. Andere Hersteller geben mehr als 5000 Zyklen bei jeweiliger Entladung auf 70 %[15]^ (Depth of Discharge, DoD) an und 10.000 Zyklen bei minimaler Entladung auf lediglich 90 %[16]^, dadurch lange Lebensdauer und günstige Betriebskosten.
Hoher elektrischer Wirkungsgrad für einen Gesamtzyklus aus Ladung und Entladung von > 91 %[16]^
Flaches Spannungsprofil bei Ladung und Entladung
Geringere Empfindlichkeit auf Tiefentladung
Weiter Temperaturbereich für Lagerung (Bsp.: −45 bis +85 °C,[7]^ −15 bis +60 °C[6]^). Praktische Erfahrungen zeigen, dass eine Nutzung bis ca. +10 °C problemlos ist, darunter führt hohe Stromentnahme über 0,5 C (Traktionsanwendung) zu stärkeren Spannungseinbrüchen, jedoch ohne merklichen Kapazitätsverlust der Batterie.
Die Selbstentladung wurde durch Dotierung verbessert und ist mit ca. 3–5 % pro Monat niedrig[7][6]^
Bessere Umweltverträglichkeit und Ressourcenschonung durch den Verzicht auf Cobalt
Nachteile
Geringere Nennspannung von 3,2 Volt – während Li-Cobalt Zellen 3,7 V liefern
Geringere Energiedichte, bedingt durch die kleinere Spannung und Kapazität – um 90 Wh/kg.[17]^ Mittlerweile wurden auch Werte von 210 Wh/kg erreicht.[18]^ Auch die volumetrische Energiedichte erreicht nur etwa den halben Wert von Lithium-Co-Akkus. Daraus ergibt sich ein fast doppeltes Gewicht und Platzbedarf für gleiche Kapazität. (→ Energiedichte und Wirkungsgrad)
Es gibt nur wenige verbreitete Bauformen, was Anwendung und Austausch erschwert.
Aufgrund des flachen Spannungsverlaufs wird die Bestimmung des Ladezustands erschwert.
Wie bei allen Lithium-Ionen-Akkus sind für einen sicheren Betrieb Balancerschaltungen und Batteriemanagementsysteme notwendig, da diese Zellen nicht überladefest oder tiefentladefest sind.
Pfaelzerebiker siehe Tesla
Transportation
Higher discharge rates needed for acceleration, lower weight and longer life makes this battery type ideal for forklifts, bicycles and electric cars. 12V LiFePO4 batteries are also gaining popularity as a second (house) battery for a caravan, motor-home or boat.
Tesla Motors currently uses LFP batteries in certain vehicles, including its Chinese-made Standard Range Models 3 and Y, and some Model 3 units in the United States beginning around August 2021.[38]^ In October 2021, Tesla announced that all standard-range Models 3 and Y will begin using LFP battery chemistry.[39]^
In late 2021, Our Next Energy demonstrated a long range test of a Model S retrofitted with an LFP battery traveling for 752 miles on a single charge.[40]^
