Vorderrad- Mittel- oder Hinterradmotor?

TomTom

Wo seht ihr den die Vor- und Nachteile? Was habt ihr? Und eigentlich das Wichtigste: Welche Motorvariante ist für den Zugbetrieb am besten geeignet?

jimmy

TomTom

Ich war 5 Jahre mit einem Hecknabenmotor in verschiedenster Ausführung unterwegs ….. was mich am meisten genervt hat war das verzögerte Ansprechen des Motors , will heißen min. eine viertel bis halbe Umdrehung am Kettenblatt brauchte es bis die Unterstützung ansprang ! Und mit der "mäßigen" Unterstützung an Anstiegen möchte ich mir gar nicht vorstellen was es für ein Spaß macht mit solch einem Setup im bergigen Gelände mit einem FaWoWa unterwegs zu sein .😒

Mein Fazit : Ganz klar Mittelmotor !👍

Olli

jimmy Ich merke deine Starke Abneigung gegen die Nabenmotoren immer wieder aber ich denke das Lag an Falscher Software Leider lässt sich dieses Verhalten nur Programieren und nicht in Display einstellen.

Aber ich kann versichern und sagen das ist weg.

Heutzutage Fährt man eh mit Gasgriff an und dann fängt man an zu Pedalieren.

Alex

Fand die Zusammenfassung auf dieser Seite ganz hilfreich um mal eine grobe Übersicht zu bekommen. Ich selbst bin mit Mittelmotor sehr zufrieden.

Fahrdynamisch hat der Frontmotor vor allem Nachteile. Das Fahrverhalten ist aufgrund des hohen Gewichts an der Vorderachse anders, als man es vom normalen Fahrrad gewohnt ist. Die Antriebskräfte zerren an der Lenkachse, bei kräftigem Antrieb kann der Reifen aufgrund des niedrigeren Gewichts auf der Vorderachse eher durchrutschen, der Antrieb ist deutlich sichtbar – und erfordert idealerweise eine stabilere Konstruktion des Rahmens im vorderen Bereich.

Außerdem gibt es bei Rädern mit Frontantrieb häufig keinen Sensor an den Pedalen. Erst durch Radbewegungen erkennt die Elektronik, dass sie für Vortrieb sorgen soll – entsprechend setzt die E-Unterstützung erst verzögert ein und schiebt noch weiter vor, wenn man schon längst nicht mehr in die Pedale tritt. Daran kann man sich im Stadtverkehr gewöhnen, für sportliche Fahrer oder das Gelände ist das aber nichts.

Heckmotor: Wie das Auto profitiert auch das Fahrrad vorwiegend fahrdynamisch vom Heckantrieb: Das hohe Gewicht hinten sorgt für eine kräftige Traktion und verhindert das Durchrutschen. Obendrein fallen die technischen Komponenten nicht so stark auf – am Hinterreifen ist auch beim konventionellen Fahrrad mit Scheibenbremsen, Schaltkassette & Co. mehr Technik untergebracht. Und im Pannenfall freut man sich, dass man zumindest das Vorderrad ohne großen Aufwand ausbauen kann.

Dafür will man wohl unter allen Umständen vermeiden, dass das Hinterrad ausgebaut werden muss. Zudem verlangt die Technik in der Radnabe nach Kompromissen. Dass Schaltungen in Kombination mit Heckantrieb nur wenige Gänge zur Verfügung stellen können, gehört inzwischen der Vergangenheit an; Rücktrittbremsen gibt es bei dieser Antriebsform aber nur sporadisch. Und wenn auch der Akku weit hinten am Rad befestigt ist, hat das hohe Gewicht im hinteren Bereich negativen Einfluss auf das Fahrverhalten.

Einen Vorteil gibt es hier: Viele moderne Heckmotoren unterstützen die Rekuperation, können also Energie beim Bremsen gewinnen und in den Akku zurückspeichern. Das gibt es auch beim Frontantrieb, bisher aber nicht beim Mittelmotor.

Der Mittelmotor sitzt am Tretlager in der Mitte des Fahrrads – das sorgt für eine optimale Gewichtsverteilung und damit auch für ein optimales Fahrverhalten. Außerdem sind Vorder- und Hinterrad wie bei einem herkömmlichen Fahrrad so einfacher auszutauschen. Sowohl Ketten- als auch Nabenschaltung mit vielen Abstufungen sind möglich; das gilt auch für eine Rücktrittbremse. Der größte Vorteil ist aber, dass der Antrieb nicht an einem der Räder, sondern direkt an der Kette erfolgt. Das sorgt in Kombination mit Drehmomentsensoren an den Pedalen für ein natürliches Fahrgefühl und reduziert den „Gummibandeffekt“. Auf diese Weise hat auch die Schaltung Einfluss auf den Elektromotor, womit das Erklimmen extremer Steigungen im niedrigen Gang auch für unsportliche Fahrer möglich ist. Daher sind hauptsächlich Mountainbikes und generell E-Bikes in den höheren Preissegmenten mit dem Mittelmotor ausgestattet.

jimmy

Olli

Olli Ich merke deine Starke Abneigung gegen die Nabenmotoren immer wieder

Das hat auch seinen Grund . Wenn ich zusammenrechne was ich in dieses Bike an Zeit und Geld investiert habe ich hätte mir damals schon ein "fertiges" kaufen können . Problemlos läuft mein aktuelles BROSE E-Bike auch nicht dafür komme ich in jede Fachwerkstatt rein und jeden Berg hoch und daß mit legalen 600 Watt ! 😜

J-Pohl

Hallo, ich denke mal das der Narbenmotor keinen guten Ruf hat da die Standart Motoren, ohne Getriebe, am Berg mehr Wärme produziert als Leistung. Die Frage ist, wie teuer ist ein guter Narbenmotor mit Getriebe? Wohl nicht unter 2000€ zu kriegen!?

Gruß aus Berlin

Nykett

J-Pohl 260€ eingespeicht, mit Controller und Display (Bafang 500Watt / 1000Watt Controller).
Die meisten kennen die Nabenmotoren nur vor der EU Änderungen. Die hatten kaum leistungen weil auf 250 Watt begrenzt.

Olli

Nykett Sry völlig falsch aber werde dazu ein Video machen weeeeeil diese Fragen und Verwirrung immer wd aufkommt